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【百人會】吳松:電動車必然走向智能化網聯化
來源:汽車研究網 作者: 編輯:張婷 2019-01-12 字號   打印  收藏


廣州汽車集團股份有限公司常務副總經理-吳松

2019年1月11-13日,“中國電動汽車百人會論壇(2019)” 在北京釣魚台國賓館召開。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協同發展”爲主題。圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生産組織方式變革、國際創新對接、産業政策調整等熱點問題進行研討。

在12日下午午進行的全球零排放與全面電動化大會上,廣州汽車集團股份有限公司常務副總經理吳松發表了主題演講。

吳松:各位領導,各位嘉賓,媒體朋友們,我想今天大家開了一天會,也都很累。這麽好一個平台,這麽好的一個機會,也想把一些想法與大家共享,也想通過百人會,把一些建議能夠通過這個傳到管理層。

一是中國新能源汽車産業發展的情況。今天上午和下午,很多領導包括一些專家發表了很好的意見,我主要是從政策層面以及企業現在面臨的問題簡單談一下。

這些年,政策的大力驅動,産生了非常積極的效果。盡管還存在一些不夠精准,甚至還存在一些瑕疵,但是整體上推動了中國新能源汽車的發展,搶占了發展先機,這一點要充分肯定,不能質疑。2018年,中國新能源汽車産量超過百萬,連續4年實現銷量全球第一,並將成爲影響未來中國車市的關鍵力量。整個車市都下滑,唯獨新能源一枝獨秀,還在這麽高速增長,超高速增長。在上百萬家造車新勢力蜂擁而至的同時,我們各大企業也看到了汽車發展的這個大勢,十大汽車集團都把未來新能源汽車發展作爲實現産業轉型升級和高質量發展的重點。

廣汽在新能源汽車方面也經過了10年不懈的努力和各種路徑的探索實踐,最近兩年也取得突破性進展。目前,純電動汽車供不應求,續駛裏程、産品品質、安全性能等行業領先,正在構建更加領先的純電平台,並即將推出多款具有世界級先進水平的優秀産品。在國家地方政府雙重支持下,也經過企業的産品創新、營銷服務創新、市場對新能源汽車歡迎程度逐漸提升,高品質、優秀産品一經推出,供不應求。但是我們在興奮的同時,也要清醒的看到,正當國內企業全力以赴持續發力的時候,國外的一些有實力的汽車巨頭也在加快新能源汽車方面的投入。並將利用其資源和平品牌的優勢,迅速搶占中國市場,特斯拉已經到上海了。我們見一個高層很難,特斯拉誰都可以見。這必將給新能源汽車市場帶來更加激烈的競爭和新一輪的洗牌,但是我是支持,越開放越有機會,越競爭,中國新能源汽車才有可能産生世界的品牌。一批市場反應不快、核心能力不強的企業和品質安全性能不佳的産品,將被淘汰出局,我也相信在今後的發展中,也會産生一批足以抗爭特斯拉甚至超越特斯拉的世界級品牌。

同時,我們也必須看到,我們的政策驅動,目前主要是在商用車方面,也使得我們商用車在全球領先,有大量的出口。基于乘用車的特點和對安全品質更高的要求,一些優秀的産品才剛剛投放市場,如果政策層面現在以爲新能源汽車産業發展即將大功告成,可以采取完全市場化的發展方式,就很有可能導致我們喪失在新能源汽車領域剛剛取得的先發優勢。當然我們在政策支持方面可以更加精准,更加有效,使得優秀企業和産品迅速脫穎而出,發展壯大。也使中國新能源汽車現在領先,未來更加在全球領先。

第二,四化是汽車産業發展的必然趨勢。汽車産業已經非常清晰的呈現出四化的趨勢,就是電動化、智能網聯化、數字化與共享化,而數字化將會貫穿未來汽車産業的全過程。我們必因勢而變,順勢而爲,在汽車産業必須圍繞這幾個方面去提升發展的質量,實現高質量發展。

一是電動化核心技術,不遠的將來,電動車大範圍普及已經是不爭的事實。經過多年的培育,中國將會是全球新能源汽車的主場。我們必須思考在電控、驅動電機和電池這三大板塊是否真正具備核心技術。在全球範圍內是否具備主導權,決定著我們未來中國品牌的走勢。如果沒有取得相應的主動權,電動車目前在全球的領先優勢我認爲只是暫時的,未來很有可能再次出現傳統汽車所面臨的狀況。這一點必須引起高度的深思,而且要早做謀劃。這對三電廠家也提出了更高的要求,在技術突破並領先的同時,還要在安全和品質上下功夫,同時還要開發出成本更具性價比的産品。同時,傳統汽車的混動改造也是勢在必行。氫燃料電池汽車也是值得重點發展的新能源汽車重要的組成部分。加快對傳統汽車的節能改造,特別是混動技術的應用勢在必行。燃料電池具有清潔、零排放、行駛裏程長,應及時謀劃,加快研究,並選定範圍,推廣應用。

二是電動車必然走向智能化網聯化,預計在2020年左右,所有的車都可能實現網聯化,智能化可能晚一點,但是限定區域的網聯化可能會提前實現。電動化僅僅是改變汽車基礎性的第一步,接下來還必須使其與智能化、網聯化、共享化深度融合,才能釋放電動車造福社會的潛能。自動駕駛將實現人類移動生活夢想,並將首先在限定區域內實現。未來航空網絡、高鐵、城際軌道網絡和城區內自動駕駛將會有機結合,形成智能立體交通網絡,有效的解決交通擁堵,大幅節省社會資源,在出行過程中還能夠快樂的工作、休閑,以滿足人們對未來生活的需求和向往。

三是數據生産和數字化轉型。我前些時候在美國學習考察的時候就問了一下,我說爲什麽谷歌要造車?當然不是谷歌的人直接回答,但是有人回答,他不看重你的傳統車,看重的不是車,看重的是你這個車上的數據。因爲汽車不僅僅是工具,它也是在不停的産生大量的數據。過去受制于科技手段和整體生態系統的發展程度,這些海量的數據沒有得到充分的利用,白白浪費。他是比汽車本身更值得擁有的資源,我們應該看到將來汽車不僅僅是一個移動的工具,更有可能成爲移動數據中心。隨著5G技術的運用,實現萬物互聯也有可能。

第四,共享化與移動出行。按照中國人口的數量,城市基礎設施,環保的要求,移動出行的共享化是必由之路。汽車將不再是一個帶有極度個人色彩的駕駛工具和家庭資産,它應該是整個社會移動出行服務系統的一部分,是龐大的交通大數據系統下的移動終端。我們本身收入都是有限,我們沉澱在汽車裏面的花費沒有算一算,是極其浪費的。平均用的多的汽車一年也就兩萬公裏,我估計在座各位很多汽車三五年可能也就是一兩萬公裏,擁有了它,並沒有去用它,這就是一種浪費。隨著共享化,我們不一定擁有,但是我們可以去享用它。

第三,簡要介紹一下廣汽在四化方面的簡單實踐。

第一是充分發揮創新驅動,推動實現高質量發展。目前,廣汽發展四化有幾個優勢。第一是粵港澳大灣區前景充滿魅力,有著無限的發展潛能和空間,爲廣汽發展提供了良好的機遇。大灣區的核心城市,廣州、深圳、香港GDP是6萬億,以及周邊的影響是10萬億,稍微輻射一下臨近的省份是20萬億,在全球所有灣區都沒有。如果在灣區裏面實現互聯互通,互相融合的話,在這裏面實現智能化、網聯化,包括我們共享化,以及整個體系的數字化,是完全可能的,而且可以創造推動整個珠三角,整個大灣區的振興轉其升級。

二是廣汽合資合作積累了資源和優勢,也奠定了廣汽發展的基礎。大家都清楚,豐田在氫燃料,在電動方面他們是慢了一步,但是今後也會很快。現階段我們廣汽給他提供電動汽車的平台,今後在其他的領域也可能不排斥我們相互之間融合,來進行互相的啓發、互相的發展。

第三是自主研發,廣汽在自主研發方面通過長期的積累,我們也增親了我們的核心競爭力。廣汽以世界的眼光,聚合全球優勢資源,堅持正向開發,也走出了一條具有廣汽特色的自主創新的道路。現在我們的精銳團隊全部把它運用到我們廣汽新能源的發展上來,廣汽的四化建設上來。在2018年,整個中國車市低迷的情況下,我們廣汽實現了産銷8.8和7.3的增長,其中新能源今年突破2.44萬,去年突破2.44萬,同比增長360%。今年初步計劃5萬台,明年10萬台,僅限于自主品牌,不包括合資。開創性的實現了像我們合資提供我們新能源産品。第二是整合全球優秀資源,打造廣汽智智能網聯新能源産業園,産業園投資450億,土地面積規劃7500畝,首期土地已經到位,是5000畝,我們有三大區,一是智能制造區,初步規劃建設兩期共40萬的新能源汽車包括智能網聯汽車工廠。第一期20萬,去年12月23號已經正式落成,第二是與甯德合作的電池工廠,第三是與一家外商企業合資的電驅動工廠。還有包括其他一些給新能源汽車和智能制造相關的一些企業。第二個是創客區,也歡迎今天在座的不管是整車企業也好還是零部件還是包括電動車也好,我們可以在創客區這方面進行合作,在下一步發展方面展開合作。再一個就是汽車小鎮,通過汽車小鎮來實現我們限定區域的自動駕駛,實現員工上班和下班出行的無憂,而且廣州市根據這個要求做了規劃,安排了三個地鐵口,在我們整個園區,實現互聯互通。

今年5月,我們廣汽第二代純電平台的首款産品Iion S將正式上市,今天拿到這裏來展了一下,具有裏程、AI、顔值、定制和空間五大新高度,將搭載全球首創的深度集成三合一電驅動系統,應用最新一代電池技術,續駛裏程按60公裏定素的話,低配可以達到500公裏,高配超過600公裏。搭載了AI2.0系統和太陽能自循環生態座艙,實現人與車、車與環境的和諧共生。下半年,廣汽將推出另一款中大型SUV,百公裏加速將達到4秒級水平,可以跑車比美,具有世界領先水平。未來依托第二代純電平台和技術創新優勢,廣汽將每年至少推出兩款全新的新能源車型,到2020年,廣汽自主研發的L3及自動駕駛汽車將實現量産,提供更優、更多讓顧客興奮和喜愛的産品。爲人類移動生活創造更多的價值。

最後,也希望與在座各位同行一起,我們深化開放合作,共同推動中國智能網聯新能源汽車持續健康發展,迎接美好未來。謝謝!

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