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2019-2023中國商用車市場銷量預測及趨勢預判報告
來源:科瑞咨詢 作者:科瑞咨詢 編輯:張婷 2019-05-23 字號   打印  收藏

宏觀環境

我國經濟在經曆高速發展階段、結構調整階段後,進入了新常態階段,並且,當前中國經濟已進入高質量發展階段,隨著經濟整體規模大幅提高,其對外部沖擊的敏感性有所減弱。

中國經濟增速正運行在6.5%的中速增長區間,也正在經曆一個“提質增效,擠出水分”的新階段,經濟中速發展總體看依然有利于汽車市場發展。在新常態中,L型的增長是一個必然趨勢。到十三五末中國GDP增長速度在6.5%左右,到”十四五”期間還要繼續下降。

2019年一季度生産總值213433億元,同比增長6.4%,與上年四季度相比持平,比上年同期和全年分別回落0.4和0.2個百分點。總體來看,一季度國民經濟繼續運行在合理區間,延續了總體平穩、穩中有進的發展態勢,積極因素逐漸增多。

政策環境

1月29日,發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大市場的實施方案(2019年)》,在車市低迷情況下,政策將推動車市尤其是農村市場回暖。

國六標准自2019年7月1日開始分車型分階段開始實施,部分地區已經提前實施,凸顯環保壓力之大。

截至2019年4月,共有14家整車生産企業的79個車型進行了重型車國六環保信息公開,72家企業1569個車型240萬輛車進行了輕型車國六環保信息公開。其中,生産企業56家、1253個車型、212萬輛;輕型汽油車企業72家、1483個車型、234萬輛,輕型混合動力車企業25家、86個車型、7萬輛,公開車型均爲“國六b” 。共有14家整車生産企業的209個車型進行了重型車國六環保信息公開。14家發動機生産企業的233款發動機型按重六標准完成型式檢驗(重型柴油機227款,重型燃氣機6款),其中50款機型自願進行了環保信息公開。

汽車市場總體銷量預測

一季度,汽車銷量達到636.9萬輛,累計下降11.3%。從形勢看,目前市場仍處于低迷時期,回歸正增長的時間不會馬上到來。但從增速看前三個月的累計增速在持續收窄,一方面是經銷商爲提升銷量加大促銷力度;另一方面,商用車産銷量的持續上升功不可沒。

乘用車:市場降幅持續收窄,但市場表現依然最差。減稅效應將部分緩解車企盈利壓力,同時終端售價有所下降,也有利于刺激汽車消費。兩會政府工作報告中明確指出要穩定汽車消費,多家車企響應汽車下鄉政策,有望提振消費信心,刺激車市回暖。

卡車:唯一增長的細分市場,與國家的環保政策和基建類投資增長有直接關系。一方面,環保政策日趨嚴格,超載超限治理的深入帶動了商用車銷量保持較高景氣度;另一方面,高鐵等基建類投資的陸續啓動,也直接帶動工程車市場的旺盛需求。

客車:市場降幅持續收窄,新能源補貼政策退坡影響部分車企搶裝,拉動部分銷量。 新能源公交補貼政策尚未出台, 預計優于非公交客車。

商用車市場趨勢預測 | 銷量預測

一季度,商用車銷量達到110.9萬輛,累計增長2.4%,好于乘用車的-13.7%。其中,卡車銷售101.4萬輛,累計增長2.9%,客車銷售9.5萬輛,累計下滑2.2%。

卡車市場增長與國家的環境治理有密切的關系,尤其是許多地區正在淘汰國三排放標准的貨車,並給予補貼更換,成爲引領市場變化的重要因素,此外,基建回暖拉動自卸車、油氣價格差拉動天然氣車等也紛紛拉動卡車市場銷量。

客車市場微降2.2%,並未出現大幅下降的情況。由于補貼政策在3月末發布,補貼額度下降在之前已得到確認,企業爲得到更高的2018版政策補貼,一季度加大銷量力度,這是銷量未出現大幅下滑的主要原因。

商用車市場趨勢預測

一季度最爲明顯的兩大背景特征是宏觀調控政策開始發力和改革開放進程重新提速,從總需求和總供給兩方面帶動宏觀經濟短期企穩。在加大宏觀調控力度的同時,2019年初以來特別是3—4月,各部門接連出台了一系列改革舉措。這些改革舉措既有長期經濟結構調整的目標導向,又能夠在短期內有效提升總需求,所釋放的新一輪改革紅利有望在二到三季度逐步發力,支撐全年經濟平穩增長。

2019年,環保政策尤其是國六排放標准的實施、國三車淘汰、皮卡政策將成爲影響卡車市場重要因素,私人汽車保有量增長、新增公交電動化、房車旅居車將成爲影響客車市場的重要因素。 l基于一季度市場表現,科瑞咨詢維持前期銷量預測,預計2019年商用車銷量將達到428萬輛,2023年將達到426.1萬輛。

中重卡市場預測

一季度,中重卡銷量達到36.4萬輛,累計下滑2.0%,其中,牽引車微增,重卡微降,中卡大幅下滑,說明出于經濟性、便利性等諸多考慮,需求進一步收窄。 l本輪景氣周期始于治超新規。GB1589-2016實施後,重卡單車平均運力下降20%左右。擴容性需求釋放,物流車最先複蘇。此後環保接力,重卡景氣度維持。國三重卡是環保治理的重點,國六將近,多地政策積極引導報廢。在環保高壓的背景下,重卡維持了高景氣度。 2019年,國三重卡治理加碼,景氣周期有望延長,短期內市場銷量無憂,預計全年走勢呈先高後低。

客車市場預測

一季度,客車銷量達到9.5萬輛,累計下降2.2%。大客和中客均實現增長,輕客出現下滑。 大中客成爲客車整體市場避免出現下滑的重要原因,由于新能源單車補貼較輕客高,多數企業在2019版新能源補貼政策出台前的一季度進行市場銷售,以獲得補貼相對較高的2018版新能源汽車補貼金額。 l盡管輕客市場下滑5.2%,但由于市場基數大,導致整個客車市場微降2.2%,中小企業盈利下降導致的購買力受挫是主要影響因素。

大中客市場預測

一季度,大中客銷量達到2.6萬輛,累計增長7.0%,是表現最好的客車細分市場。

3月26日,2019版新能源補貼政策發布,企業爲拿到額度相對較高的2018版補貼,在2019版補貼發布前進行了大力度銷售,這也間接拉動了整個客車市場,尤其是在新能源公交車和公路客車領域,增速較大。

校車依舊處于大幅下滑狀態,推廣政策不夠“細”、運營資金不足等重重困難是校車發展的阻礙,同時,校車購置和運營補貼補助辦法、管理監督機制並沒有明確,且缺乏系統的保障體系。

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2019-2023中國乘用車市場銷量預測及趨勢預判報告
2019年1-3月,乘用車銷售526萬輛,增速下滑10%以上。與同期相比,一季度增速明顯需求力度不足。雖然3月部分地區舉辦不同規模的車展,對市場需求起到一定的刺激作用,但同期高基數水平,增值稅稅率下調政策及部分地區國五/國六車型切換,導致不少消費者持觀望態度,而表面銷量的回暖,實際上是終端通過積壓庫存取得。[詳細]
2019-5-23 13:33:10
 
2019年汽車市場發展趨勢預判及銷量預測
2018年成爲乘用車市場增長的終結年,同樣,預計2019汽車銷售將缺乏足夠動力,乘用車銷量將略有下降,品質將成爲核心賣點,市場營銷布局將由粗放化變爲精細化。需求環境的變化、收入結構變化影響著的目標客戶購買力、用戶偏好的改變等因素決定著轎車市場的需求的發展趨勢。由于該細分市場已達到千萬銷量級別水平,未來不會出現大起大落的市場表現。新能源汽車發展及補貼政策、二孩政策利于市場發展,且實實在在産生較大影響。未來MPV車型在座椅布局、空間設計等方面的差異化競爭是趨勢,但從整體市場看,MPV市場不會出現大的增長。[詳細]
2019-1-31 21:50:36
 
 
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