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楊曉東履新上汽乘用車 將加快出海步伐?
來源:21經濟網 作者: 編輯:侯小南 2019-07-30 字號   打印  收藏

上汽集團自主品牌的新任掌門幾乎塵埃落定。7月29日,記者從可靠渠道獲悉,集團新晉副總裁楊曉東將兼任上汽乘用車公司總經理一職。

上汽對這則人事任命的態度相對低調、保守。盡管近幾日已有數家汽車行業媒體曝出這一進展,但上汽並未公開承認此事。這或許與就任流程相關。7月29日下午,記者撥打了楊曉東的辦公室座機號碼並接通,說明他尚未開始在新崗位履職,他表示,“現在還不能透露人事方面的事情。”


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楊曉東早年間曾參與上汽與通用合資公司的籌備工作,此後被派往北美通用總部全球采購部門,再後來楊曉東分管了上汽的海外業務,並將上汽的出口量做到了業內頂尖的水平。既有整車廠管理經驗,又熟悉海外市場的運作,業內認爲他是執掌上汽乘用車的理想人選。

上汽乘用車公司對上汽集團的意義不言而喻。盡管上汽已經是國內規模最大的汽車企業,但長期以來被指“靠合資而活”,無論是銷量還是利潤,自主品牌在集團中所占份額都不高。

近年來,上汽集團將自主品牌的發展提升到史無前例的高度。2014年6月,現任上汽集團董事長陳虹上任後,提拔王曉秋爲副總裁,將他由當時的上海通用調轉至乘用車公司,當時上汽乘用車、上海大衆和上海通用三大集團子公司中,僅上汽乘用車由集團副總裁兼任總經理。

上汽延續了這種思路。根據7月22日晚間“官宣”的全新一代高管名單,最新就任的三位副總裁中,除了楊曉東以外,一位是衛勇,負責行政業務,升任財務總監,另一位則是祖似傑,負責新興業務,升任總工程師。

從上述人事任命上看,上汽對自主板塊的重視程度甚至有增無減:升任副總裁的高管中,沒有一位來自上汽通用和上海大衆,而是都出自暗合“新四化”發展方向的增量業務領域。

高管升職與否當然和取得的成績有關,但對于上汽這樣的大型國有集團而言,顯然更代表了企業未來的布局重點。特別是當前,全球汽車行業進入拐點,以上汽的規模,不進則退,下一步的棋子落點尤爲關鍵。

自主品牌加快出海步伐

上汽可能迎來了十余年來最有挑戰的時刻,在整體市場遇冷的背景下,自主品牌近年來累積的成績或許率先受到沖擊。

數據顯示,在王曉秋執掌的五年裏,上汽乘用車的年銷量從開始的18萬輛上漲至70萬輛,但今年上半年銷量爲32.46萬輛,同比下降9.6%。汽車市場進入存量博弈階段,上汽乘用車的天花板也隱約可見。

市場疲軟,銷量不振,是今年國內車市的主基調。針對這種情況,上汽方面已經展開了多輪轟轟烈烈的“救市”行動:今年4月,榮威、名爵先是降低了官方指導價,隨後又甩出了30億元的以舊換新補貼大禮包,全部都是針對自主品牌。但即便如此,上汽乘用車今年上半年的成績還是難言樂觀。

除了市場因素,上汽自主品牌的先發優勢也在消退。2016年,上汽聯手阿裏巴巴打造斑馬系統,開創了“互聯網汽車”新物種,並借此在市場上逆襲,但隨著越來越多車企入局,上汽乘用車在車聯網領域打造的差異化標簽也在被慢慢撕下。

今年的銷量壓力是切實存在的。王曉秋此前在一次新車發布會上便坦言現在“活下來”是最重要的,盡管旗下産品的售價一再下探,但他認爲,當前穩住銷量是第一要務。

銷量重新成爲上汽自主品牌的當務之局,而楊曉東自帶的海外市場基因,被認爲是“拯救”上汽乘用車的有力武器。

楊曉東在國際業務部總經理一職上,表現可圈可點。數據顯示,2018年上汽集團實現整車出口和海外銷售27.7萬輛,同比增長62.5%,連續三年蟬聯全國第一,在業務布局方面,上汽近年來已經在海外建立了三個生産基地及三個海外創新研發基地,這其中,楊曉東是主要推手。

有分析認爲,爲上汽自主品牌在海外市場去尋找更多的增長點,是即將接任的楊曉東自身所具備的優勢。而海外市場,一直是上汽集團內部多次強調的方向。上汽集團2019年經濟工作中提及整車業務相關的“抓手”,多次涉及出口與國際經營。

放手合資板塊

與自主板塊相對應的是,上汽在合資板塊方面的“放手”。此次任命的副總裁,沒有一位來自上汽通用或者上汽大衆,而在五年之前,升任副總裁的王曉秋來自上汽通用,張海亮則來自上汽大衆。

值得一提的是,張海亮就任副總裁兩年之後,從上汽集團離職創業,而他的離任也帶走了上汽大衆一幹管理層。近兩年來,上汽大衆在管理上一方面動蕩較大,另一方面還不時被媒體曝出“管理混亂”。

從企業經營層面看,在市場整體下滑的大環境下,上汽大衆、上汽通用盡管是上汽的銷量擔當,但也無法獨善其身,今年上半年銷量分別同比下滑9.94%、12.91%,受此影響,上汽大衆今年上半年將銷量冠軍拱手讓給一汽大衆,這還是六年來的第一次。

事實上,市場需求疲軟,誰都不會很輕松,上汽大衆、上汽通用這樣的企業也不例外。今年上半年,配合著國家刺激汽車消費政策的出台,上汽大衆和上汽通用也紛紛降低廠商指導價,爲終端提供更多空間。

需要指出的是,上汽大衆和上汽通用仍是上汽集團利潤的最大來源。去年,上汽集團淨利潤484億元人民幣,而上汽大衆、上汽通用歸屬于母公司的淨利潤分別爲280億、156億。

相對而言,合資板塊的情況要好于自主板塊,這可能是上汽進一步提升自主品牌地位的重要原因。今年是上汽的“産品大年”,無論是上汽大衆還是上汽通用,都制定了相對積極的産品策略,甚至加大了向市場推出産品的力度,力保領先地位,但21世紀經濟報道記者此前從知情人士處了解到,上汽自主品牌已經在很大程度上收縮了新産品的研發。

另外,也有接近上汽集團的人士對21世紀經濟報道記者表示,上汽集團內部調動由很多因素決定,新任命的高管能在一定程度上體現集團發展的優先項,但也不可否認,“有些項目是比較難出成績的”。

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